PemilihanKeluli tahan karatBahan, ketebalan dan reka bentuk lebar untuk gasket silinder berpusat di sekitar tiga keperluan teras: kebolehpercayaan pengedap, suhu dan rintangan tekanan, dan keserasian dengan struktur enjin. Keperluan khusus perlu digabungkan dengan jenis enjin, berikut adalah beberapa perspektif untuk dipertimbangkan:
1.Apa model bahan keluli tahan karat biasa untuk gasket silinder?
Gasket silinder kebanyakannya diperbuat daripada keluli tahan karat sebagai substrat lapisan teras dan memerlukan salutan pengedap. Bahan-bahan yang biasa digunakan termasuk 304 (kenderaan yang disedut secara semula jadi, kos sederhana dan rintangan suhu tinggi), 316 (enjin supercharged/diesel, rintangan kakisan yang kuat), 430 (model rendah, kos rendah) dan aloi khas (kereta lumba, rintangan suhu yang sangat tinggi) ..
2. Apa ketebalanGegelung keluli tahan karatAdakah sesuai untuk gasket silinder?
Tidak ada standard bersatu untuk ketebalan, dan ia perlu disesuaikan dengan pampasan meterai, nisbah mampatan dan keadaan kerja: 0.5-1.5mm untuk kereta penumpang yang biasa disedut secara semula jadi, 1.2-3.0mm untuk enjin/0.3mm untuk enjin. Ketebalan keseluruhan perlu dikawal untuk struktur pelbagai lapisan.
3. Apakah keperluan lebar untuk gegelung keluli tahan karat dalam pengeluaran gasket silinder?
Lebar sepenuhnya berdasarkan reka bentuk kilang asal dan mesti meliputi port silinder kebuk pembakaran (lebih 2-5mm di satu sisi), jaket air penyejuk (lebih dari 3-8mm), dan saluran minyak pelincir (lebih 2-4mm), sambil mengelakkan gangguan struktur seperti lubang bolt. Ia tidak boleh diganti dengan kehendak dan mesti sepadan dengan model enjin. Semasa pemasangan, perhatian juga harus dibayar kepada sinergi antara tork dan salutan bahan.
